รัฐบาล อินเดียประกาศเร็วๆ เว็บพนันออนไลน์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ นี้ว่าเมืองใหญ่อีก 4 เมืองจะมีรถไฟใต้ดินเป็นของตัวเอง อีกฟากหนึ่งของเทือกเขาหิมาลัย เซี่ยงไฮ้กำลังสร้างรถไฟใต้ดินสายที่ 15 ซึ่งคาด ว่าจะเปิดให้บริการในปี 2020 โดยเพิ่มสถานี 38.5 กม. และ 32 สถานีในเครือข่ายรถไฟใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก และในที่สุด ชาวนิวยอร์กก็สามารถเพลิดเพลินไปกับรถไฟใต้ดินสาย Second Avenue หลังจากรอเกือบ 100 ปีกว่า ที่สาย ดังกล่าวจะมาถึง
เฉพาะในยุโรปเพียงแห่งเดียว ผู้สัญจรไปมาในกว่า 60 เมืองใช้รถไฟฟ้าใต้ดิน ทั่วโลกมีผู้คน สัญจรไปมามากกว่า120 ล้านคน ทุกวัน เรานับจำนวนผู้โดยสารในลอนดอนประมาณ4.8 ล้านคนต่อวัน5.3 ล้านคนในปารีส6.8 ล้านคนในโตเกียว9.7 ล้านคนในมอสโก และ10 ล้านคนในปักกิ่ง
รถไฟใต้ดินมีความสำคัญต่อการเดินทางในเมืองที่มีผู้คนพลุกพล่าน ซึ่งเป็นสิ่งที่จะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อเวลาผ่านไป ตามรายงานขององค์การสหประชาชาติ ปี 2014 ประชากรครึ่งหนึ่งของโลกขณะนี้อยู่ในเมือง พวกเขายังสามารถมีส่วนร่วมในการลดมลพิษทางอากาศภายนอกในเมืองใหญ่โดยช่วยลดการใช้ยานยนต์
อนุภาคที่ระบายอากาศได้จำนวนมาก (อนุภาคหรือ PM) และไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO 2 ) ซึ่งเกิดจากการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมและการจราจรบนถนนมีส่วนทำให้อายุขัยของชาวเมืองสั้นลง ระบบขนส่งสาธารณะเช่นรถไฟใต้ดินจึงดูเหมือนเป็นวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดมลพิษทางอากาศในสภาพแวดล้อมของเมือง
แต่อากาศที่เราหายใจเข้าไปใต้ดิน บนรางรถไฟ และในรถไฟเป็นอย่างไร?
คุณภาพอากาศผสม
ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาการศึกษาบุกเบิก หลายครั้ง ได้ตรวจสอบคุณภาพอากาศของรถไฟใต้ดินในเมืองต่างๆ ในยุโรป เอเชีย และอเมริกา ฐานข้อมูลไม่สมบูรณ์ แต่มีการเติบโตและมีค่าอยู่แล้ว
รถไฟใต้ดินโตเกียว 2016 Mildiou / Flickr CC BY-SA
ตัวอย่างเช่น การเปรียบเทียบคุณภาพอากาศบนรถไฟใต้ดิน รถประจำทาง รถราง และการเดินทางจากต้นทางเดียวกันไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกันในบาร์เซโลนาเปิดเผยว่า อากาศในรถไฟใต้ดินมีระดับมลพิษทางอากาศสูงกว่าในรถรางหรือเดินตามถนน แต่ต่ำกว่าเหล่านั้นเล็กน้อย ในรถโดยสาร การศึกษาในฮ่องกง เม็กซิโกซิตี้ อิสตันบูล และซานติอาโก เดอ ชิลี พบว่าค่าสภาพแวดล้อมรถไฟใต้ดินที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับโหมดการขนส่งสาธารณะอื่นๆ
ของล้อและเบรค
ความแตกต่างดังกล่าวเกิดจากวัสดุล้อและกลไกการเบรกที่แตกต่างกัน ตลอดจนความผันแปรของระบบระบายอากาศและระบบปรับอากาศ แต่อาจเกี่ยวข้องกับความแตกต่างในโปรโตคอลการวัดผลและการเลือกสถานที่เก็บตัวอย่าง
Second Avenue Subway กำลังสร้าง, นิวยอร์ก, 2013 MTA Capital Construction/Rehema Trimiew/Wikimedia , CC BY-SA
ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อมลพิษทางอากาศในรถไฟใต้ดิน ได้แก่ ความลึกของสถานี วันที่สร้าง ประเภทการระบายอากาศ (เครื่องปรับอากาศธรรมชาติ/เครื่องปรับอากาศ) ประเภทของเบรก (ผ้าเบรกแบบแม่เหล็กไฟฟ้าหรือแบบธรรมดา) และล้อ (ยางหรือเหล็ก) ที่ใช้กับรถไฟ ความถี่รถไฟและ เมื่อเร็ว ๆ นี้การมีหรือไม่มีระบบประตูหน้าจอของแพลตฟอร์ม
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝุ่นละอองในรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่มาจากชิ้นส่วนรถไฟที่เคลื่อนที่ได้ เช่น ล้อและผ้าเบรก ตลอดจนจากรางเหล็กและวัสดุจ่ายไฟ ทำให้อนุภาคมีธาตุเหล็กเป็นส่วนประกอบ
จนถึงปัจจุบันยังไม่มีข้อบ่งชี้ทางระบาดวิทยาที่ชัดเจนเกี่ยวกับผลกระทบด้านสุขภาพที่ผิดปกติต่อคนงานใต้ดินและผู้โดยสาร พนักงานรถไฟใต้ดินในนิวยอร์กต้องสัมผัสกับอากาศดังกล่าวโดยไม่มีผลกระทบต่อสุขภาพอย่างมีนัยสำคัญ และไม่พบความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของมะเร็งปอดในกลุ่มคนขับรถไฟใต้ดินใน ระบบรถไฟใต้ดิน ของสตอกโฮล์ม
อย่างไรก็ตาม ข้อสังเกตของนักวิชาการที่พบว่าพนักงานที่ทำงานบนชานชาลาใต้ดินของสตอกโฮล์ม ที่ซึ่งมีความเข้มข้นของ PM สูงที่สุดคือ มีแนวโน้มที่จะมีระดับความเสี่ยงต่อโรคหัวใจและหลอดเลือดสูงกว่าผู้ขายตั๋วและคนขับรถไฟ
อนุภาคเหล็กที่โดดเด่นนั้นผสมกับอนุภาคจากแหล่งอื่น ๆรวมถึงหินบัลลาสต์จากราง ละอองชีวภาพ (เช่น แบคทีเรียและไวรัส) และอากาศจากภายนอก และขับเคลื่อนผ่านระบบอุโมงค์ด้วยกระแสอากาศปั่นป่วนที่เกิดจาก ตัวรถไฟเองและระบบระบายอากาศ
เปรียบเทียบแพลตฟอร์ม
โครงการวัดผลที่ครอบคลุมที่สุดบนแพลตฟอร์มรถไฟใต้ดินจนถึงปัจจุบันได้ดำเนินการในระบบรถไฟใต้ดินของบาร์เซโลนา โดยทำการศึกษาสถานี 30 แห่งที่มีการออกแบบแตกต่างกันภายใต้กรอบของโครงการ IMPROVE LIFEโดยได้รับการสนับสนุนเพิ่มเติมจากกองทุนวิจัยแอกซ่า
เผยให้เห็นความแปรผันอย่างมาก ของความเข้มข้น ของอนุภาค- สถานีที่มีอุโมงค์เพียงอุโมงค์เดียวที่มีรางรถไฟเพียงรางเดียวที่แยกจากชานชาลาด้วยระบบกั้นกระจกแสดงความเข้มข้นของอนุภาคดังกล่าวโดยเฉลี่ยครึ่งหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับสถานีทั่วไป ซึ่งไม่มีสิ่งกีดขวางระหว่างชานชาลาและรางรถไฟ มีการแสดงการใช้เครื่องปรับอากาศเพื่อผลิตความเข้มข้นของอนุภาคที่ต่ำกว่าภายในตู้โดยสาร
ในรถไฟที่สามารถเปิดหน้าต่างได้ เช่นในเอเธนส์ความเข้มข้นมักจะเพิ่มขึ้นภายในรถไฟเมื่อผ่านอุโมงค์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถไฟเข้าสู่อุโมงค์ด้วยความเร็วสูง
ตามวัสดุก่อสร้าง คุณอาจสูดหายใจเอาอนุภาคชนิดต่างๆ บนแพลตฟอร์มต่างๆ ทั่วโลก London Tube / วิกิมีเดีย , CC BY-SA
สถานีตรวจสอบ
แม้ว่าจะไม่มีการควบคุมทางกฎหมายเกี่ยวกับคุณภาพอากาศในสภาพแวดล้อมของรถไฟใต้ดิน แต่การวิจัยควรมุ่งไปสู่วิธีการที่เป็นจริงในการลดมลพิษของอนุภาค ประสบการณ์ของเราในระบบรถไฟใต้ดินบาร์เซโลนาที่มีการออกแบบสถานีต่างๆ และระบบระบายอากาศในการดำเนินงานที่แตกต่างกันมาก คือแต่ละแพลตฟอร์มมีสภาพแวดล้อมขนาดเล็กในบรรยากาศเฉพาะของตนเอง
ในการออกแบบโซลูชัน จะต้องคำนึงถึงสภาพท้องถิ่นของแต่ละสถานีด้วย นักวิจัยเท่านั้นที่สามารถประเมินอิทธิพลของมลพิษที่เกิดจากชิ้นส่วนรถไฟที่เคลื่อนที่ได้
การวิจัยดังกล่าวยังคงเติบโตและจะเพิ่มขึ้น เนื่องจากบริษัทที่ดำเนินการรถไฟใต้ดินได้ตระหนักมากขึ้นว่าอากาศที่สะอาดขึ้นนำไปสู่สุขภาพที่ดีขึ้นสำหรับผู้สัญจรในเมืองได้อย่างไร เว็บพนันออนไลน์ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ
